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动车组答案 篇一第一章 动车组基础知识
1、简述高速铁路特点及其列车划分方式。a)特点：（1）速度快，旅行时间短。
（2）客运量大。（3）准时性好，全天候。
（4）安全舒适可靠。
（5）能耗低。（6）污染轻。（7）效益高。（8）占地少。b)划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h；
高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。2.简述动车组的定义、类型及关键技术。
（一)定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。(二）类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU)②电力动车组(EMU)： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组
（三）关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络 控制系统、制动系统。
3、简述动车组车辆的组成及其作用。
① 车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。② 走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。③ 牵引缓冲连接装置 ：车体之间的连接装置。④ 制动装置：车辆的减速停车装置。⑤ 车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。⑥ 车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电 路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。①。自重：车辆本身的全部质量。
②。载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。③。定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。）④。轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。
⑤。每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。⑥。通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。⑦。构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。⑧。旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。⑨。持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。
⑩。轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。⑪。粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力 ⑫。持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。
⑬。车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。⑭。标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。
⑮。车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨顶面距离（3.25m)；车体最宽处尺寸（2.6m)。
⑯。车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以
m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。⑰。车辆定距：相邻转向架中心距
⑱。转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距。
⑲。车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离。5.何谓限界？包括哪几种类型？
为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的级限轮廓。
类型：
1、无偏移限界
2、静偏移限界
3、动偏移限界
6、线路包括那几种？轨道由那几部分组成？
线路平面构造：直线、曲线、缓和曲线、道岔 线路纵断面构造：上下坡段、竖曲线、平道。
第二章 转向架结构原理及基本部件
1、简述转向架的组成及其分类。
①组成：㈠轮对:走行导向。
㈡轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
㈢一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以
减轻运行中的动作用力。㈣构架:安装基础。
㈤二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:是车体与转向架的连接装置。㈥基础制动装置:是制动机产生制动力的部分。
㈦电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
②分类：1.按轴数分类：两轴bo-bo；三轴co-co。
2、按传动装置分：(1)动力转向架：单动力轴转向架、双动力轴转向架(2)非动力转向架
3、按悬挂装置分：A、按弹簧悬挂方式分类：一系、二系 B、按轴箱定位方式分类：有导框轴箱定位转向架 无导框轴箱定位转向架：拉板式、转臂式、拉杆式 C、按车体支承方式分类：(1)按中簧跨距分：内侧悬挂、中心悬挂、外侧悬挂。(2)按载荷传递形式分：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载。
（3）按中央悬挂装置的结构分：有摇动台、无摇动台、无 摇枕转向架。
D、按车体支撑装置连接形式分：铰接式、非铰接式 4.按导向方式分：自导向径向转向架、迫导向径向转向架、机车径向转向架 5.按摆动方式分：自然摆转向架、强制摆转向架 3.轮对有何特点？
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转 4.简述车轴和车轮各部分的名称。踏面、轮缘、轮辋、辐板、辐板孔、轮毂、轮毂孔 5.空心车轴有何好处？车轮踏面为什么有一定斜度？
㈠空心车轴⑪减轻了自重⑫因而减轻了簧下质量，⑬减小了蛇形运动。从而改善了列车运行平稳性，减小了轮轨之间的动力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通过曲线
2、可自动调中
3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
6、简述滚动轴承轴箱的类型。
类型：圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）；圆锥滚动轴承（目前货车常用）7.简述弹性悬挂装置的类型及其特点。
类型及特点：
1、按位置分：一系悬挂装置：在轮对与构架之间，也称为轴箱悬挂装置 二系悬挂装置：在车体和构架之间，也称为中央悬挂装置
2、按作用分：缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置；（中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置；（垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）定位装置：主要起定位作用的定位装置。（轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、按结构形式分：螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧、扭杆弹簧、环弹簧 8.简述空气 ……此处隐藏15508个字……无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。性能参数： 编组方式：
头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车 受电方式：
架线电网，受电弓 适用线路：
标准轨距，电气化线路
构造速度：
km/h634 人 车体长度 ：
头车 25770 mm 中间车 25500 mm 车体宽度：
3105 mm 车体高度：
4134 mm 车辆定距：
18000 mm 转向架：
CW-200型无摇枕转向架 轴重：
≤ 18 吨
电传动方式：四段经济相控桥，交--直传动
制动方式：空电联合制动，并设有备用制动和停放制动 紧急制动距离：平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m 13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m 启动加速度：13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2（3M3T编组，额定负载状态）牵引总功率：2160 kW 齿轮传动比：91：19
DJJ1型交流传动电动车组 产品说明：
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。
VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间，包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全，客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。性能参数： 轨距（mm）：
1435 通过最小曲线半径（m）：
车辆限界：
GB146.1-83车限1A，1B 编组型式：
M+5T+M 定员（人）：
451 轴重（ton）：
≤15.5t 设计速度（km/h）：
200km/h 转向架类型：
CW-200 制动阀型式： 电空104+F8 在平直线路上紧急制动距离：初速度为160km/h≤1400m 初速度为 200km/h≤2000m
车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 采暖型式：电热
空调机组型式：单元式空调机组380V 50Hz 空调软座车技术参数 轨距（mm）：1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）：160 定员：78 通过最小曲线半径（m）：145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热
空调机组型式：单元式空调机组 VIP豪华空调软座车技术参数 轨距（mm）：1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）：200 通过最小曲线半径（m）145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热
空调机组型式：单元式空调机组
160kmh内燃摆式动车组 产品说明：
动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。
该动车组编组方式灵活，常用编组方式为： +Mc+M +T +M +Mc+，同时可实现：+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多种编组。
动车组客室分一车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，旅客可选择100余套影视节目，同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询，实现旅客列车的“星级”化。
动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。
1、动车组的用途
动车组通过采用车体倾摆技术，可有效提高列车的曲线通过速度。特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行。
2、动车组的组成
动车组可采用两种编组方式运行。
第一种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、M2、Mc2车均为二等座车， Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M编组）
第二种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+T（二等座车拖车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M1、M2、Mc2车均为二等座车， Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M+1T编组）性能参数：
最高运行速度
160km/h（4M编组时）
140km/h（4M+1T编组时）最高试验速度
176km/h 燃油箱容积 约4X1300L 动车组轴式（1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1)动车组装车功率
4X559kW 动车组最大牵引力
160kN 动车组起动加速度
a>0.35m/s2 动车组剩余加速度
a>0.05m/s2
动车组总长度
106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时）动车组定员
约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时）动车组重
约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时）
紧急制动距离
（平直线路上制动初速160km/h）≤1400 m
（平直线路上制动初速140km/h）≤1100 m 在静止状态下客车车体的传热系数（K值）
≤1.16W/m2.K
作用在旅客身上最大未平衡离心加速度
0.077g
最大倾摆角速度
<5°/s
最大倾摆角加速度
≤15°/s2 最大车体最大倾摆角
±8°
设计寿命
25年
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